引言

2016年3月22日，《中國涂料行業“十三五”規劃》于“2016中國涂料、顏料行業工作年會”上正式發布，為中國涂料2016年至2020年的發展制定了目標和方向。

涂料業“十三五”發展規劃為系列文章，本系列針對涂料類別及應用領域，共分為集裝箱涂料篇、特種功能性涂料和防腐涂料三期，本次為第一期，為大家解讀集裝箱涂料的“十三五”發展方向和趨勢。

背景

在2008年金融危機前，集裝箱涂料市場由稱為主要供應商的中遠關西、中涂、海虹老人、金剛化學4家瓜分。“十二五”期間，新興涂料供應商異軍突起，包括SKS、Valspar、MEGA、PPG等國外供應商，以及三蝶、寶駿、德威等國內供應商，但主要供應商因其產品穩定的質量和全方位的客戶服務，仍占據主導地位，中遠關西與中涂仍占據55%，其他各公司合計占45%，其中新興供應商的市場份額已達到13%～15%。

“十三五”期間集裝箱涂料重點研發項目

1. 大力發展高固體分和水性等環境友好型涂料在集裝箱上應用，是環保政策和集裝箱行業發展的要求。

2. 修箱產業將成為行業新亮點，易清潔、耐磨、耐介質性好的特殊性能涂料需求量大。在“一帶一路”大方針的指引下，我國內貿箱，尤其是鐵路箱的需求，據不完全統計，在300萬TEU左右。逐步增長的內貿將成為造箱行業新增長極，將帶動集裝箱涂料行業健康發展。涂料企業要適應集裝箱行業結構調整，不斷開發涂料新產品。

集裝箱涂料VOC減排規劃建議

1. 集裝箱涂料與涂裝

1.1 開發低VOC環境友好型涂料，突破技術瓶頸，降低成本，提高質量。水性涂料和高固體分溶劑型集裝箱涂料全面應用還尚需時日，需不斷完善配套體系、降低成本、進一步降低產品VOC含量、提升防腐性能和涂膜強度，同時還必須解決水性涂料冬季修補難題，使其更具廣泛適用性。

1.1.1 水性涂料。水性涂料在集裝箱制造業已有一定應用，如水性PVDC底漆、水性丙烯酸內外用面漆雙層配套體系，或是水性環氧富鋅底漆、水性環氧中間漆、內面漆、水性丙烯酸外面漆三層配套體系，可有效降低VOC排放量85%。

發展瓶頸水性集裝箱涂料的防腐性能與現有溶劑型涂料性能仍有一定差距，且因氣溫、濕度關系存在冬季修補難題，制約其推廣應用。缺乏富鋅底漆保護的雙層防護體系，防腐能力暫還不能與三層體系相提并論，雖已有水性環氧富鋅底漆研發成功，并實現了水性三層防護體系，但成本太高，且防腐性能也受到業界質疑，故在水性防腐涂料及配套產品技術攻關上還有較長的路要走。成本在2012年，受成本問題制約，水性涂料體系單箱成本較溶劑型涂料高80～100美元，若無重大技術突破降低產品成本，則成本將成為水性涂料推廣的最大障礙。

1.1.2 高固體分溶劑型涂料。現已開發了高固體分環氧中間漆和高固體分環氧內面漆，高固體分環氧富鋅涂料僅完成試驗工作，體系還不夠完善。

2. 涂裝工藝升級

采用車間底漆自動輥涂、整箱排噴工藝，在保證質量的前提下，不僅節能降耗，而且有效減少涂料用量，達到VOC減排目的。

小編愚見

原材料漲價、政策壓力、環境壓力將會是2017年涂料行業的關鍵詞，涂料供應商應順應市場需求，淘汰落后技術，積極尋求合作，努力轉型升級，才能在愈演愈烈的行業生存難的境地活下來。俗話說打鐵還得自身硬，涂料企業在做好充分準備后，接下來要做的就是了解集裝箱企業的需求和標準。

相關信息

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演講人

潘佐，中集集團集裝化研究院集裝箱涂裝工藝研究室主任，中集集團高級工程師，從事集裝箱涂料涂裝工藝研發工作13年。

會議信息

CIMCP 2017是中國國際海洋防腐與防護技術創新及應用發展論壇的簡稱。

2016年4月7-8日在中國深圳舉辦第一屆，論壇由薛群基院士擔任大會主席，同時，還邀請到李曉剛教授、錢培元教授、王立平研究員，余海斌研究員、林昌健教授、桂泰江總工等行業資深專家；阿克蘇諾貝爾、海虹、宣偉、佐敦、香港葉氏化工、大金氟化工、陶氏、漢高等知名企業負責人；中石化、中海油、中石油、中鐵大橋、中集集團、振華重工、中國能建、聯合動力、明陽風電、金風科技、中興、華為等知名用戶單位負責人，共計300余人參加，打造了海上風電、鉆井平臺、港機、橋梁、重防腐涂料生產企業、噴涂設備供應商、海洋新材料、第三方服務檢測機構、科研院所立體化的產學研交流平臺。

第二屆中國國際海洋防腐與防護技術創新及應用發展論壇（CIMCP 2017）將于2017年4月27-28日在上海外高橋喜來登酒店召開。

論壇由DT高分子在線主辦，同時獲得美國防護涂料協會、DNV GL、中國科學院海洋新材料與應用技術重點實驗室、浙江省海洋材料與防護技術重點實驗室、上海市閔行區腐蝕科學技術學會等大力支持，將于2017年4月27-28日在上海外高橋喜來登酒店舉辦。

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